【行业资讯】
民间直升机期待参与救援实现通航抗震救灾
由航联传播与中国航空协会通用航空委员会联合举办的"2013通航与媒体交流论坛"于4月24日在北京举行。在此次论坛上许多业内人士表示，雅安地震的飞机救援过程又重现了5年前汶川地震的相同问题，并呼吁完善社会化通用航空应急救援体系。
众多专家提到的"相同问题"主要体现在三个方面：首先，各机构间缺乏统一规划、统一部署和综合协调；其次，尽管各个航空公司在灾害发生第一时间都紧急集合，但是却缺乏灾害应急救援计划，由于民用航空受空域限制，进入芦山救援的仅仅才2至3架飞机。第三，通用航空机队规模不大、能力不足、训练有素机组人员的匮乏和落后的基础设施等问题凸显了中国应对灾害时航空应急救援能力的不足。据相关机构统计，雅安地震救援过程中志愿支援救灾的可调度通航飞机超过60架，但因为各种原因，他们只能"干着急"。
（原文链接：http://news.ccaonline.cn/Article/2013-04-25/338271_1.shtml）
点评：
自从雅安地震发生以来，通用航空救援就成为通航业内人士及社会舆论关注的重点话题。根据欧美发达国家的经验，直升机在抢救伤员、运送物资、吊运大型救援机械等方面有着不可替代的作用。业界人士也认为在灾后援助特别是伤员救助中，"第一公里"和"最后一公里"都应该由直升机来执行，先把伤员救到邻近的治疗点进行初步诊断治疗，再根据伤员情况决定送去更远的医院。此外，通航直升机可以准确获取整个灾区的灾情现状以及其发展，从而避免人们因不了解真实情况而盲目涌入。虽然与5年前相比，我国通航产业的发展环境有所改善，通航飞行器的数量有了明显增长，但整个通航产业依然无法扮演其在紧急救援领域中应该扮演的角色。因此国家在加快空域改革，提高空域资源利用效率的同时，还需进一步推动通航产业增长，并将通航飞机逐渐纳入到我国应急救援体系中，从而降低政府救援成本，提高救援效率，减少人民财产的损失。
温州机场集团发行6亿元企业债券
4月25日，温州机场集团6亿元企业债券首次在中国债券信息网上发行，所募资金全部用于温州机场飞行区改扩建工程和温州机场新建航站楼工程等2个项目的建设。
此次发行的企业债券名称为"2013年温州机场集团有限公司公司债券"，发行总额6亿元，期限为10年，附第5年末发行人上调票面利率选择权及投资者回售选择权。采用固定利率形式，前5年票面年利率为6.3%，每年付息一次，到期一次还本。
（原文链接：http://stock.sohu.com/20130426/n374052101.shtml）
点评：
中国通航产业的发展明显滞于美国、加拿大等欧美国家，除了空域限制之外，融资渠道不畅也是制约行业发展的重要因素。通航产业是一个前期投入大、回报周期长的产业，通航产业的发展除了需要政府的宏观政策支持以外，也需要雄厚的资金作为动力。此次温州机场集团的债券融资就为作为株洲通航产业发展平台的集团公司提供了一条可供参考的资金筹措思路。同为本地平台公司的城发集团和高科集团也均通过发行债券的方式，扩大了企业运作的资金池。
西安航空基地举办"五一"劳动者飞行体验活动
4月27日上午，来自西安市的基层劳动者代表前往航空基地，参加了以"圆梦蓝天我心飞翔"为主题的"五一"劳动者飞行体验活动，与航空产业进行了一次亲密接触，亲身感受西安航空基地的巨大变化和陕西通用航空产业的飞速发展。
据了解，航空基地通用航空产业园目前已经聚集了40多家通航企业，能够提供通用航空飞行作业、飞行员培训、通航飞机维修、航空旅游会展等方面的服务。航空基地自2009年开展"航空旅游"低空观光业务以来，已经累计接待2万多名游客体验飞行，为普通百姓"圆梦蓝天"插上了翅膀。
（原文链接：http://www.caib.gov.cn/caibnew/148056937261432832/20130428/4807.html）
点评：
陕西通航产业的发展起步较早，早在2009年西安阎良国家航空高技术产业基地就成为了国家级通用航空发展试点园区。此次"五一"劳动者的飞行体验活动一方面让普通民众体会到航空基地带给阎良的真实变化，另一方面也以此圆了普通民众的"蓝天梦"。我国通航产业的发展需要更为优质的"生态环境"，而构建这一生态环境的要素不仅来自于国家政策支持、产业引导、资金投入，也来自于更为广阔的群众基础和社会关注。株洲通航产业的发展也应注重营造良好的人文软环境，通过青少年科普活动、飞行体验、飞行观光等方式，让更多的市民知晓和关注本地通航产业的发展，同时也能为产业发展提供更为广阔的潜在市场资源。
株洲产无人直升机亮相
4月14日，株洲航空城山河科技整机制造项目基地传来喜讯，株洲产第一架无人直升机已组装完毕整装待飞。该无人直升机机身长4.57米，总重量249公斤，最高速度209公里每小时，巡航速度177公里每小时，巡航时间可达3.5小时。可用于灾情监测、电力巡查、森林防火等民用用途，也可用于电子侦察、通讯中继、电子干扰等军事用途。
（原文链接：http://hunan.sina.com.cn/news/s/2013-04-15/092547504.html）
直升机飞行员市场需求大大二学生遭哄抢
最近，国家交通部海事救捞机构和国家电网相关部门纷纷跑到南京正德职业技术学院民用航空系，希望能从该系选拔直升机飞行员。校方介绍，近一年来省内外前来表达录用这些准飞行员的大型企事业单位已经有数十家。据了解，该校飞行技术专业从2011年才开始招生，目前在校生年级最高的才二年级，一年之后才能正式毕业，眼下无法满足对方需要。
由于民用直升机飞行技术专业对教学设备、实训条件要求很高，目前国内尚无条件进行大规模培养，"飞行人才荒"短期内难以得到有效缓解。就正德学院而言，虽然每年报考该专业的学生近200人，但是最后能成功录取的大概也就30人，远远不能满足用人单位的需求。
（原文链接：http://cdn.carnoc.com/list/250/250881.html）
点评：
飞行人才培养是我国通航产业发展环境改善的重要元素，现有的"飞行人才荒"在暴露我国
通航产业发展要素缺失的同时，也为株洲本地通航产业发展提供了方向性指引。换而言之，集团公司可以与航校、职业院校合作，通过常规培养项目、定向培养、委托培养等方式，将飞行人才培养作为通航产业发展的一个重要业务环节，将其打造成为产业发展的重要赢利来源和品牌推广载体，同时对于稀缺资源的把控，也能提升本地通航产业集群对整个通航产业价值链的控制能力。据中国国家航空技术进出口总公司保守估计，2013年中国需要1867架民用直升机，以每架飞机2名飞行员计算，1867架直升机至少需要3734名飞行员，即使算上50%的部队飞行员或外籍飞行员，整个市场也有近1900名的飞行员需求。可见我国飞行人才培养市场的前景极为广阔。
GE航空集团拓展在华公务和通用航空业务
GE航空集团正在积极投身于中国飞速增长的公务和通用航空市场。GE航空集团大中华区民用航空目总裁博飞表示："中国是GE航空集团公务与通用航空业务非常重要的市场，我们期待为该市场业务的不断增长发挥重要作用。"
目前，中国有近50架公务机使用GE及其合资公司CFM国际公司设计并制造的发动机，其中包括37架由CF34发动机提供动力的庞巴迪挑战者和世袭1000型飞机、6架CFM56发动机提供动力的空客ACJ飞机以及两架使用CFM56发动机的波音BBJ公务机。GE公司预计，随着目前研发的新发动机的投入使用，这一数字还将继续增长。
（原文链接：http://www.chinairn.com/news/20130416/175110682.html）
点评：
GE航空集团是世界领先的民用与军用飞机喷气发动机及零部件制造商，同时也是飞机航空电子、电源及机械集成系统的领先供应商。近年来，伴随着我国通航产业发展潜力的释放以及中国公务机需求的"起飞"，GE集团正逐步加大在华公务及通航领域扩展的步伐。如果集团公司能够引入GE航空集团这样规模大、产业链覆盖环节多、经验丰富的合作伙伴，必将进一步加速株洲通航产业的提速发展，让合作双方实现共赢。在具体潜在合作模式方面，集团公司可以首先吸引GE的某个产业链环节入园，并为其积极寻找相关配套企业，提升产业和服务的本地配套率，进而助其将更多的产业链环节落户产业园，形成规模效应和产业集群的辐射力。